2009年3月21日，是中国北车集团大连机车车辆有限公司全体员工最难忘的一天：中共中央政治局常委、国务院总理温家宝亲临公司视察工作。在机车总组装 厂房，温总理兴致勃勃地登上一台机车，向在场的干部、员工发表讲话，他充满激情地说：“从蒸汽机车到内燃机车、到电力机车，在科学上是三个大的跨越，在一 个厂的历史上也是三个大的跨越，我们不仅实现了机车技术上的跨越，而且我们在最新技术上，也就是说在电力机车技术上走在了世界的前列，这是值得庆贺的！这 是中国人的骄傲！也是我们大连机车车辆厂几代人努力的成果！”世界功率最大、拥有完全自主知识产权，这便是被温总理称之为“走在世界前列”的和谐型6轴 9600千瓦电力机车，2009年12月29日成功下线。它的问世标志着我国铁路货运牵引动力将进入全新的大功率牵引时代。在它诞生的背后，集中的是该公 司董事长、党委书记孙喜运这位企业领军者的极大“远见”与“魄力”。

2005年，伴随着五次大提速号角的吹响，我国铁路开始进入高速、重载时代。也就在这一年，孙喜运就任大连机车董事长。然而面对“十一五”期间国内 高达几千亿元的机车市场需求，孙喜运却锁紧了眉头——随着电气化铁路的迅速发展，以内燃机车扬名立万的大连机车却一时提供不出铁路急需的大功率交流传动电 力机车！孙喜运告诉记者：“过去，我国铁路是大力发展内燃机车、适当发展电力机车，到上世纪90年代后期就开始大力发展电力。”在看到这一大趋势时，孙喜 运果断决定：““我们不仅仅要发展电力机车这种‘产品’，我们更要拿下大功率交流传动电力机车的设计主导权。”进军大功率交流传动电力机车！这是一次冒有 风险的决定，面对着株洲、大同等老牌电力机车厂，大连机车在电力机车的生产和设计方面的资历和经验都没有优势。虽然当时的大连机车并无生存之忧，但是，对 于孙喜运来说，这一仗必须要打。

在争取大功率交流传动电力机车的设计主导权的过程中，孙喜运一直向大连机车的广大职工强调：“我们 平时追求生产、销售指标固然是重要的，但更重要的是要在完成指标的过程中努力提升企业长远发展的综合能力。尽管我们和国外有很多合作，但第一，必须保证产 品的技术产权都是我们自己的，第二，在消化吸收先进技术的过程中，必须以培养自己的人才为主要目的。”为了提升能力，大连机车用一条轨道连接世界先进技 术，另一条轨道则推进消化吸收再创新。经过一年多的努力，2006年，大连机车一举中标铁道部9600KW大功率交流传动电力机车采购项目，也就在当年， 和谐3型7200kw大功率交流传动电力机车正式下线。此时的大连机车已经成为全国唯一一家可以同时设计生产不同功率等级的内燃机车、电力机车以及地铁城 轨车辆的厂家。

在孙喜运的带领下，2009年大连机车预计实现销售收入70余亿元，利润3亿元，同比增长53.8%和76.4%。然而，成绩的背后却是这位当家人辛勤的 付出，许多熟悉孙喜运的人都说，他用5年时间干了10年的事。孙喜运用他的“远见”与“魄力”引领了大连机车实现新腾飞，他告诉记者：“今天的成绩是昨天 努力的结晶，今天不努力，一定会给明天留下隐患。”因此，孙喜运——这座百年老厂的掌舵人，又把目光投向了新的远方。2009年9月25日，大连机车旅顺 基地项目正式奠基，5年之后这里将崛起一座年制造各类机车1000台、地铁车辆1000辆、中高速柴油机1000台，实现年销售收入200亿元以上的世界 级轨道交通装备和通用动力机械研发制造基地。到那时，大连机车将牵引着中国机车工业奔向更远方……